●インテリア
　

インテリアも、３０８と比べて特に積極的に変化しているわけではない。時代が進んだなりの、思いついたところ・できるところを改変する、また、テスタロッサと共通のイメージを持たせようと、いくつかの変更が試みられている程度である。

ショックだったのは、このアクセルペダルの右横のパッド。写真 では分かりづらいが、アクセルペダルの横をよく見てもらいたい（写真中央に見える、味も素っ気もないただの板であるアクセルペダルの横の、あまり意味のよ く分からないパッドである。ちなみに、右にぼんやり見える、やけに角度のついたアクセル「のようなもの」は、なんのことはない、センタートンネル（？）に 貼ってあるアルミの板ぺらに映ってる虚像である　笑）。 　 　アクセルペダルの塗装が落ちて地が見えてしまっているのは、中 古車雑誌などでもなんべんか見ていたので心構えができていたが、その横のパッド。割れて中身の詰め物が見えてしまっている。引き渡しの当日、「なんだ、こ んなところに買い物のレシートがはさがってる。引き抜こう」と思って手を伸ばして愕然とした（爆）。

　
●ギアボックス
　
　ギアボックスは、クラッチがワイアー式から油圧式に変えられた程度である。しかし、実際のフィーリングに差異があるかは定かではない。変更自体が行われていないとする説もある。
　

ギアはかなり渋く、いわゆる昔のフェラーリの真似ごとのように、走り出してしばらくは、２速はそのまま通過して、１速から３速へのシフトレバーのトラベルを必要とする。 　 　入り方そのものもガチャコンと、まるでボルトアクションのライ フルに弾を込めるときのような雰囲気だ（ライフルをいじったことはないが……）。ギアがニュートラルからエンゲージするとき、最初シフトレバーが２個のゴ ムのアイドラに挟まれたような錯覚に陥り、そのまま待つと抵抗がなくなりガチャコンと入る。しかしこの儀式が、しばらくすると病みつきになる。とても快楽 物質が出る手応えなのだ。 　 　また別のときには、その抵抗がまったくないまま入ってしまうこ ともある。多分、「回転が合った」とかいう奴なのだろう。ドラテク的にはこちらの方が正しいのだろうが、なんとなくモノ寂しい。また、土曜・日曜と連続で 動かせるチャンスなどに恵まれると、日曜日は、下手をするとスタート直後から結構スムーズに２速に入ったりする。多分、毎日動いてないことがよろしくない ことなのだろう。

　
　さて、さらに加速し、３速から４速へのシフトアップのときなど、独特のあの「カチッ・キン」というシフトレバーがゲートに当たった音が室内に響く。ドライバーがもっとも幸せを感じることができる瞬間であろう。
　
　しかし、どんなときにもシフトがサクサク入ってしまうようなことはない。まるで四角い溝に四角い棒を差し込むような感覚が常にある。国産車のようにはできていない。国産車のサクサク入るシフトフィーリングも、スポーティーで決して嫌いではないが。
　
　
　
　全開加速の動画はこちら。
　
　録画を手伝ってくれる人がだれもいないので、ほとんど音だけです（笑）。ちなみに国道１号線です ので最高速まで行ってません。国産車のメーターのフルスケールぐらいまでです。横の車線の車にビビッて一旦アクセル抜いたあと、もう一度頑張ってます （笑）。動画の中では、３速から４速へシフトアップしたときちょっと聞こえる、ウインカーレバーの音みたいなショボイのが、例の「カチッ・キン」です （爆）。
　
　
　
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